始自2000年前后的中國汽油質量升級，到今天已經走過了十多個年頭，不斷嚴格的汽油質量標準以及中國特有的汽油池組成比例，極大的促進了國內汽油質量升級技術的研發和工業化應用步伐。在2017年國V汽油標準全面執行之前，回顧過去汽油質量升級的技術發展和市場選擇，從汽油各個質量指標內在邏輯的分析出發，基于煉廠各自加工流程，順序安排汽油質量升級的技術節奏，可能是目前煉油企業應對國V或者未來更嚴格標準汽油質量升級時提前要做的技術工作。

由于汽油池中的硫和烯烴絕大部分來自催化汽油，且催化汽油辛烷值89~91，相對偏低，使得國內煉廠催化汽油脫硫、降烯烴壓力較大，高標號汽油生產組織困難。通過大幅度調整煉化裝置結構使我國汽油池組成接軌美國或歐洲，雖然能夠解決汽油池的烯烴和辛烷值問題，但脫硫的問題依然存在，重整生成油比例大幅增產還會導致汽油池苯含量超標；同時不僅需要投入大量資金進行裝置新建和改造，高價輕質原油長期穩定供應也不現實，必然會影響企業效益。

催化蒸餾捆包突出特點是FCC汽油選擇性加氫和醚化反應采用先進的催化蒸餾技術工藝，且與烯烴骨架異構化形成組合工藝，使C5烯烴轉化率較高。環球油品公司研發了Ethermax 技術工藝。該技術工藝與CDEthers技術工藝類似，其技術關鍵是采用了Katamax型催化劑塔式結構型填料，輕汽油中C5、C6、C7活性烯烴的醚化反應轉化率分別為91%、40-50%、25%。其中，FCC汽油原料選擇性加氫采用一臺固定床反應器，操作壓力較高，加氫效果好，加氫催化劑為非貴金屬催化劑，對原料中雜質含量要求不高。FCC汽油加氫后進入輕汽油分離塔，塔頂FCC輕汽油經水洗后送入醚化反應裝置，塔底FCC重汽油直接引出裝置。輕汽油醚化催化技術工藝中FCC汽油原料選擇性加氫和輕汽油分離采用一臺催化蒸餾塔，內裝有三段含鎳和耙的催化劑，采用浮閥塔盤。利用此工藝輕汽油中C5、C6、C7活性烯烴的醚化反應轉化率分別為95%、35%、25%。但由于使用貴金屬催化劑，此技術工藝對原料中雜質含量的要求較為苛刻。我國煉廠汽油池中催化汽油占73％，重整生成油、烷基化油等高辛烷值組分合計不到20％。由于汽油池中的硫和烯烴絕大部分來自催化汽油，且催化汽油辛烷值89~91，相對偏低，使得國內煉廠催化汽油脫硫、降烯烴壓力較大，高標號汽油生產組織困難。通過大幅度調整煉化裝置結構使我國汽油池組成接軌美國或歐洲，雖然能夠解決汽油池的烯烴和辛烷值問題，但脫硫的問題依然存在，重整生成油比例大幅增產還會導致汽油池苯含量超標。