脫含氧化合物催化劑是汽油的主要來源,我國催化裂化汽油約占汽油總量的80%,國外催化裂化汽油約占汽油總量的33%。與重整汽油、烷基化汽油相比,催化裂化汽油烯烴含量較高,辛烷值較低,雖然國內在調和汽油中添加MTBE、TAME以提高其辛烷值,但單靠添加含氧化合物無法解決汽油烯烴含量高的問題[1]。隨著環保法規的日益嚴格,對汽油的質量指標要求也越來越嚴格,國Ⅲ、國Ⅳ汽油中要求烯烴含量分別達到小于或等于30%和28%,并要有較高的辛烷值。

脫含氧化合物催化劑中含有大量的活性烯烴(能夠進行醚化反應的烯烴),通過催化裂化輕汽油醚化工藝可將其中的活性烯烴轉化為叔烷基醚[2-3],從而降低汽油的烯烴含量和蒸汽壓,提高汽油的安定性和辛烷值。催化劑在催化裂化輕汽油醚化工藝中起著至關重要的作用,其性能優劣直接決定了醚化的效果。筆者對催化裂化輕汽油醚化催化劑的研究進展進行了綜述,包括強酸性陽離子交換樹脂催化劑、分子篩催化劑、負載型雜多酸催化劑等,對比分析了不同種類催化劑的優缺點,對催化裂化輕汽油醚化催化劑的研究方向進行了展望。

工藝的原料為FCC輕汽油的C5～C7餾分，工藝流程主要包括1臺選擇加氫預處理反應器、1臺輕汽油分離塔、2臺醚化反應器和1臺催化反應蒸餾塔、1臺甲醇萃取塔和1臺蒸餾塔。原料經選擇加氫預處理后進入分離塔，分出多余的H2后進入沸點醚化反應器進行反應，反應后進入催化反應蒸餾塔。未反應的C5烯烴與甲醇的共沸物從塔頂餾出后，進入甲醇萃取塔和蒸餾塔，從甲醇蒸餾塔頂出來的甲醇返回醚化反應器的入口進行再反應。從催化反應蒸餾塔底出來的物流為醚化輕汽油，由于該公司的這項技術沒有競爭力，目前已經逐步退出該市場。